Le taux de collision reste inchangé pour les ELD malgré une conformité accrue au HOS, selon une étude

Un groupe de chercheurs a publié ce mois-ci un rapport sur les effets du mandat du dispositif d'enregistrement électronique. Deux conclusions principales ont été retenues: l'utilisation d'ELD n'a pas réduit le taux d'accidents de camion, mais la fréquence des violations de vitesse, en particulier parmi les petites entreprises. transporteur, a augmenté depuis l’entrée en vigueur du mandat.

Le rapport conclut que les excès de vitesse sont dus aux efforts des conducteurs qui tentent de compenser les pertes de productivité causées par l'adoption de la DRE.

Le rapport se concentre principalement sur les petits transporteurs, comme les propriétaires-exploitants, que les chercheurs ont jugés les plus affectés par le mandat, car les grands transporteurs utilisaient probablement déjà des ELD (ou les appareils d'enregistrement automatique embarqués moins sophistiqués) avant la date d'entrée en vigueur du mandat en décembre 2017 .

Intitulée «Le mandat de l'appareil d'enregistrement électronique réduit-elle les accidents?» Et publiée ce mois-ci par des chercheurs de la Northeastern University et de l'Université de l'Arkansas, l'étude conclut que le mandat visait efficacement à renforcer le respect de la réglementation en matière d'heures de service. "Cependant", écrivent-ils, "rien n'indique que le nombre d'accidents ait diminué".

Les chercheurs ont étudié les données relatives aux inspections de conducteurs et aux accidents enregistrés par le gouvernement fédéral entre le 1er janvier 2017 et le 1er septembre 2018, l'essentiel des données provenant de la Federal Motor Carrier Safety Administration . Ils ont étudié les violations de 4 millions d'inspections effectuées par 224 878 transporteurs inter-États pour compte d'autrui. L'étude ne tenait pas compte de tout contrôle de l'augmentation ou de la diminution des miles, que ce soit en camions ou en miles parcourus par les automobilistes avec lesquels les camionneurs partagent les routes. Au lieu de cela, la recherche est simplement basée sur les moyennes hebdomadaires des infractions et des accidents. La faute en cas d’accident n’est pas non plus comptabilisée, par exemple si les accidents sont la faute des chauffeurs de camion ou d’autres automobilistes.

Le pourcentage total des violations du nombre d’ heures de service est tombé de 6% (sur la base du nombre d’inspections) à 2,9% au cours de la période de dureté de la mise en œuvre du mandat, bien que la majeure partie de cette diminution ait été imputée au segment des petits transporteurs. États. Pour les propriétaires-exploitants indépendants, le taux est tombé de 10,7% à 6%, tandis que pour les conducteurs des grands transporteurs, il est passé de 0,85% à 0,75%.

Cependant, l'application du mandat ELD a eu peu d'impact sur le nombre d'accidents, malgré le nombre réduit d'heures de violation du service.

La période étudiée par les chercheurs du 1er janvier 2017 au 1er septembre 2018 comprenait près d'un an de données antérieures à la date limite d'exécution du mandat de la DRE du 18 décembre 2017, ainsi qu'une période d'application de la loi d'environ trois mois. avant le 1er avril 2018, date de mise en application stricte. Il incluait également des données des cinq mois après le début de la mise en application stricte du mandat.

Selon les chercheurs, il y avait en moyenne 1 717 accidents de camion par semaine pendant la période précédant l'application des lois. Ce nombre a augmenté de 1 912 accidents par semaine pendant la période d'application douce (du 17 décembre 2017 au 1er avril 2018). Après le 1er avril, ce nombre a chuté à une moyenne de 1 703 accidents par semaine.

Il est à noter que les plus petits transporteurs, bien qu’ils soient plus susceptibles d’être victimes d’une violation des heures de service, étaient moins susceptibles d’être impliqués dans un accident que les conducteurs de grands transporteurs. Les propriétaires-exploitants indépendants ont enregistré en moyenne 154 accidents par semaine avant l'échéance du mandat d'ELD de décembre 2017 et 160 après le renforcement de l'application des règles en avril 2018. Les conducteurs de transporteurs avec entre 101 et 1 000 camions en moyenne avec 374 accidents par semaine avant le mandat et 361 accidents par semaine après que l'application dure a commencé. Les transporteurs de 1 001 camions ou plus ont vu leur taux de chute légèrement fléchir, passant de 244 à 240 par semaine.

Selon les chiffres, les infractions aux heures de service et les taux d’accidents de camion ont pour la plupart joué sur une pente. Plus le transporteur est petit, plus le taux de violations des heures de service est élevé, en particulier avant le mandat. Cependant, plus le transporteur est grand, en général, plus le taux d’accidents est élevé, ce qui est inverse des violations des heures de service.

Les transporteurs transportant entre deux et six camions ont subi une moyenne de 242 accidents par semaine avant le début de l'application des règles ELD et de 247 accidents une semaine après le début des contrôles rigoureux. Les transporteurs de sept à 20 camions en moyenne 254 accidents avant le mandat et 261 accidents par semaine pendant la période de mise en application stricte. Les transporteurs ayant entre 21 et 100 camions en moyenne 373 accidents par semaine avant le mandat et 369 accidents après.

De plus, chacun de ces segments (à l’exception du plus gros des transporteurs) compte à peu près le même nombre de centrales, selon les données de Tucker Company Worldwide, ce qui signifie que ces moyennes brutes par semaine ne sont pas influencées par un nombre excessif de camions. tout segment (à l'exception des transporteurs de 500 camions ou plus, qui représentent près de trois fois plus d'unités de puissance que les segments de taille différente).

«Ensemble, ces chiffres n'indiquent aucune réduction évidente du nombre d'accidents dus au mandat ELD, et suggèrent dans certains cas une augmentation possible du nombre d'accidents pour les transporteurs les plus affectés par le mandat», concluent les chercheurs.

En ce qui concerne les infractions de conduite non sécuritaires - notamment les excès de vitesse - l'application stricte du mandat ELD a entraîné une flambée du nombre d'infractions dans les flottes de toutes tailles. Les chercheurs attribuent l'augmentation des excès de vitesse et des autres infractions relatives à la conduite dangereuse aux conducteurs cherchant à rattraper leur retard sur la productivité due à l'adoption de l'ELD.

Pour les propriétaires-exploitants indépendants, la moyenne hebdomadaire d'infractions de conduite dangereuse a grimpé à 362 par semaine pendant la période de mise en application stricte, contre 268 infractions une semaine avant l'application de la loi ELD, soit une augmentation de 35%.

Les transporteurs d'autres tailles ont également constaté une augmentation des taux d'infractions pour conduite dangereuse, bien que beaucoup moins prononcée que celle des propriétaires-exploitants indépendants. Par exemple, les transporteurs transportant entre 101 et 1 000 camions n'ont vu augmenter que de 6% le nombre d'infractions de conduite dangereuse par semaine après le début de l'application stricte du mandat. Les transporteurs de plus de 1 000 camions ont constaté une augmentation de 12% du nombre d'infractions relatives à la conduite dangereuse après le début de l'application des règles ELD.

Les infractions de conduite dangereuse pour les transporteurs de deux à six camions ont augmenté de 17,5%; sept à 20 camions ont augmenté de 11%; et 21 à 100 camions ont grimpé de 14%.

«Nous constatons que le mandat ELD a amélioré de manière non équivoque la conformité HOS», écrivent les chercheurs. "Cependant, le mandat de ELD n'a pas sensiblement amélioré la sécurité et nous ne pouvons produire aucune preuve statistiquement significative que l'adoption de la ELD par les plus petites entreprises correspondait à une réduction du taux d'accidents."

Les chercheurs notent que les ELD se sont avérées "corrélées à la réduction des accidents dans les grandes entreprises", selon des recherches effectuées avant le mandat.

Malgré le manque apparent d’avantages du mandat sur la sécurité pour la période étudiée par les chercheurs, ceux-ci soulignent que la réduction de la paperasserie, la disponibilité des informations pour les inspecteurs et les transporteurs et la pression exercée sur les expéditeurs et les destinataires pour qu’ils réduisent plus efficacement les retards des conducteurs ”

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